機油規範篇

API API是最常見的機油認證規範標示，他是American Petroleum Institute美國石油工程學會的縮寫，通過API測試認證的油品可以在機油瓶身標籤打上API的雙環標誌，他區分機油等級標準主要依據油品的低溫流動性、高溫清淨性、擴散過濾性、氧化穩定性、耐磨耗性、防腐蝕及防鏽性、觸媒相容性以及環保要求（這個部分後面會再提到），目前共有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SL 11種等級，而以SL為最新等級。S所代表的是汽油引擎，後面的英文字母為其等級等級區別，一般在罐身上所看到的標示方式為SJ/CF，斜線後的C所指的則是柴油引擎，分級方式與亦同，即字母順序越後面所代表的等級越高。 CCMC 原本的歐洲油品認證規範組織CCMC在1996年正式改組為ACEA，CCMC為Committee of Common Market Automobile Constructors，亦即歐洲共同市場汽車製造委員會，由CEC負責開發燃料與潤滑油性能的試驗方法，再由CCMC進行分級，CCMC所制訂的規格從最低級G1起一直到最高級的G4、G5，G所代表的即為汽油引擎，PD所代表的為柴油引擎。值得注意的是，G4所認證的油品侷限於低溫流動指數10W、15W與20W，但是W後面的高溫黏度指數則沒有限制，而G5所認證的油品只包括5W與10W，高溫黏度指數與G4相同並沒有限制，而G4與G5之間的區別不大，所需通過的引擎測試都相同，但是G5的揮發度與氧化度規範比G4來的嚴格。 ACEA ACEA為Association des Constructeurs Europ'een d'Automobiles，為原來的CCMC改組，於1996年1月1日正式稱為ACEA，分為A1、A2、A3三級，ACEA的認證規範標準是由BMW、FIAT、FORD、GM、MERCEDS-BENZ、PORSCHE、RENAULT、SCANIA、VW、VOLVO等車廠共同制訂，1996年取代CCMC，不過目前ACEA與CCMC的認證標示仍然並行使用，在許多油品的罐身上，我們仍然可以看到這兩種認證規範的出現。 ACEA規範的特點在於：1.黏度的穩定性高，他所要求的機油黏度損失情況在換油里程內比較嚴苛。2.低揮發性，較不容易因為高溫而產生揮發失油，失油率高可能造成油量不足。3.較佳的化性，氧化後的機油除了外觀會變的黑黑的之外，也可能會產生一些酸性物質導致機件的腐蝕。ACEA與CCMC的對照大致如下，ACEA A1所認證的油品性質為全合成油與半合成油，取代原來CCMC的G5；ACEA A2取代原CCMC G4，所認證的油品為半合成油與礦物油；ACEA A3所規範的油品性質與A1類似，但是僅限於全合成油，且訂定的標準更加嚴格，所以以品質優先順序而分，為A3、A1、A2。 ILSAC ILSAC是MVMA美國發動機製造協會與日本汽車製造商聯合會，透過國際潤滑油標準及認證委員會所發佈的汽車引擎機油規範，1990年首先公布了ILSAC GF-1，96年公布了ILSAC GF-2並且正式實施。ILSAC是International Lubricants Standardization and Approval Committee的縮寫，即「國際潤滑油標準暨認證委員會」， ILSAC的組織是全世界大型車廠如Daimler Chrysler、Ford、GM、以及全日本汽車製造協會﹙The Japanese Automobile Manufacturers Association﹚所組成， 由於ILSAC本身是汽車引擎製造廠所共同組成，所以對引擎潤滑油的需求相當瞭解與嚴謹，他們所制訂車用機油的規格，對引擎可說是最好的保障。ILSAC在API之後另訂機油規範，也有商業訴求。一般人對汽車引擎的期許大多是體積小、重量輕、油耗少、保養簡單等等，但是又要求廢氣排放乾淨、馬力輸出強大，基本上來說這根本就是辦不到這三個字這麼簡單。但是如果能借重潤滑油配方的調整，就可以獲得一定程度的省油效率，那麼引擎製造商應付油耗認證的壓力就可以相對減小了。 車廠認證 車廠也會為自己所生產的引擎制訂相關的機油認證規範，比較常見的有VOLKSWAGEN（VW）、SAAB、BMW、PORSHE、MERCEDES-BENZ、PREUGEOT等車廠認證，這些車廠定出來的認證規範，通常會比API或是ACEA/CCMC的規範來的嚴苛，但是許多有錢的石油大廠會將所生產的機油送去參與車廠規範的測試，這是要花大錢的，但是通過這些較為嚴苛的認證規範後可以作為宣傳，向消費者證明其科技以及技術能力，並與坊間的雜牌機油做出區別，因為一般的小廠是沒錢將其油品送去做這些測試的，所以這也可以算是消費者選購機油的一種保障。 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- SA～SD：約於1950、60年代制訂實施，目前已不使用且買不到。 SE：於1972年實施，耐高溫、耐磨、抗腐蝕、防鏽等優於SD，目前已不使用且買不到。 SF：1980實施，防油泥、防積污、酸安定性、耐磨性等優於SE。 SG：1989年實施，耐磨性、耐高溫、化性、清淨性、防油泥、分散性等優於SF。 SH：1992年制訂，1994年實施，SH規範內容與SG相同，但SG對於送測時不合格項目可以日後補測直到全部合格為止，而SH於送測時必須一次全部合格。 SJ：1996年制訂，1997年實施，為目前最高等級機油，適用於目前所有汽油引擎。 (2)柴油引擎用機油 CA→CB→CC→CD→CE→CF→CG CA：目前已不使用且買不到。 CB：目前已不使用且買不到。 CC：適合中度柴油引擎作業。 CD：1955年實施，適合高速、高馬力柴油引擎，有效控制嚴重作業之磨損、防積垢、活塞清淨度、防軸承磨損等。 CE：1987年採用，適用於1983年以後之柴油車，如渦輪增壓柴油引擎，防重拖、防積碳、省油性佳等，測試項目有機油消耗、活塞清淨度、軸承磨耗、閥傳動系磨耗、機油稠化、活塞環磨耗等項目。 CF：增加氣缸內壁磨耗測試，品質優於CE。 CG：目前最高等級柴油引擎用機油，適用目前所有柴油引擎。